新型アフリカツインか！？True Adventure プロトタイプ！

灯りを消してはいけない

さて、いよいよ新型アフリカツインが発表されるのか？
楽しみだわ

でかい画像拾ってきた
5000×3334
http://i.imgur.com/HRUQLei.jpg

http://i.imgur.com/WEiDYgB.jpg
http://i.imgur.com/4TsEYJg.jpg
http://i.imgur.com/T5RCpkp.jpg

シフトペダルが無いな
DCTモデルは確定か？
NCのようにMTモデルと併売かな？

ワクワクするな
東京モーターショーが楽しみ

これは楽しみなバイクだ

DCTいらないんだけどなぁ…
半乾燥重量230以下だと嬉しいけど
結局ABSは付くだろうし他にもツアラー向けな電装付けて重くしちゃうんだろうな

http://i.imgur.com/Ua3okLy.jpg
http://i.imgur.com/2AokxRL.jpg

惚れたわ

連投スマン
http://i.imgur.com/acCxthf.jpg

http://youtu.be/Oc5Z4BiZwiY

http://youtu.be/6xUewDN9lgY

開発中だった第3世代のDCTになったのかね

ありがとう
ようやく観れた
待ってたぜ～

さて下取りいくらになるか聞いてこよう。

MT車の設定もあるよね？

MT DCTは選べるだろうね
トラコン ABSは標準装備
メーターもマルチデジタルだろうね
その他の電子制御がどこまで付いてくるか
テネレ対抗なら電子制御サスをオプション設定するかも

新型もリア17インチなんですかね？アフリカツインに限らずビックオフにリア17インチが多い理由って何でしょうか？それとフロントフェンダーがダウンが多い理由も知りたいです。詳しい方お願いします。

遂に来たな、今までに噂されて出てきた
モデルはこれじゃない感があったが。

噂通りだと新型は1000ccなんかなぁ。
軽量で安価な450ccとかあれば嬉しい。
400ccでも構わんが。

海外サイトでは900との噂もあるぞ
なんにせよ価格が気になる

ショーの写真見るとエンジン小さいよな
1000どころか800もなさそう

俺的には価格安めでパリダカ気分が味わえたら満足
オフをガンガン走る腕も体力も無いし

排気量と重量が気になるね

この動画だと「パラレルツインだね！750よりデカく見える、もしかしたら900cc以上かもしれぬ」とかジャーナリストが言ってる
写真だとコンパクトに見えるけど、実車は迫力あるのかね？

単気筒CRF450のエンジンじゃ無いし
VFR800のエンジンでも無い
CBR650のエンジンでも無い
新しいエンジンをこのためには作らないと仮定すると
NCの派生かな～？
NCは乗ってるから違うのにして欲しい。
もっとパワーのあるやつ。

クランクケース、シリンダーの形状が違うし、シリンダー傾斜角も違うからNC系エンジンではなさそう
でも、派生モデルが期待できないアフリカツインで新設計エンジンを投入するとは考えにくいし、NC系のボアアップか改良版かも
ホンダは他にパラツインエンジン持ってた？

トランザルプ、ドゥービルも違うし
ないんだよなあ。。。
NCを800にして腰からしたを変えた
DCTも既に出てるしやりやすい。はず。

まさかの新型エンジン！？
でもそれならホンダが新型エンジン開発ってニュースが先に流れるだろうし

高くてイイからそろそろ高級新型路線が
欲しいかも。。。

NCはそれなりだったし。

ちょくちょくテネレと見比べてるけどアッパーカウルが前に長くないのがいいね
それとフロントフォークもエンジン寄りに見える。でも着座位置はあまり変わらないかんじ。全体の前後長やホイルトラベルが少し短そうかな？
パッと見タンクがかなりスリムだ。腹回りがコンパクトだと思ったらシリンダーヘッドかなり上に来てる。気にかかるな

そうだよね、タンク小さい。
リッターにはならないと思う理由の一つ。

とりあえずクチバシが付かないのは安心

ライトの左右にあるエアインテークとfiスロットルボディ辺りのホースの流れを見るとエアクリボックスは両側に分かれ、高い位置(エンブレムの辺り)にある気がする
すると一見して小さく見えるタンクも大容量かも？
と、色々妄想したり。楽しいね。

100万！100万は最低切ってほしい(税込)!

XR650Rとちゃうのん？
どう見てもツインちゃうし

海外サイトのEICMAレポートでは、インラインツインでF21/R18だとか書いてたな

カラーはどうかね。
迷彩は最初から用意されてるとみたね。
アフリカツインみたいなトリコ
それから安定の白、黒だな。

カラーか
アフリカツインてカラバリありすぎて、コレ！て言う定番色無いよね
レプリカ色も欲しいけど
CRF ラリーのレプリカ色なら赤黒だけどなんか違う気がする
ロスマンズも契約問題で出来ないかな

タバコはもう無理でしょ。

スポーツ寄り１車種ツアラー寄り２車種の３タイプが用意されるっていうリークがあるみたいだけど…
ちょっと信じがたいなぁ…
乾燥重量180kgって騒いでるとこもある。夢があるなぁイタリア人は

http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/Honda-Africa-Twin-True-Adventure-Prototype-EICMA-Rob-Harris-06.jpg
http://i1.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/Honda-Africa-Twin-True-Adventure-Prototype-EICMA-Rob-Harris-03.jpg
http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/11/Honda-Africa-Twin-True-Adventure-Prototype-EICMA-Rob-Harris-02.jpg

エンジンのジェネレータカバー右上にシフトモーターがあるな。
クラッチ側にサブオイルフィルターもあるしDCT決定だな。
シフトモーターの配置がVFR、NCと違うから新規エンジンの可能性大。何ccだろ？

そりゃホンダの人が「DCT使います」ってコイツの発表した訳だし。

ホンダはDCTは普及する！って考えだけどMT車はどうする気なんだろうか。
スポーツユースのタイプも開発しているみたいだしやはりシフトペダルは消え行く運命なのか…

ホンダは安全性重視で無駄に軽くはしないし、もし乾燥重量180キロなら600cc？
でもアドベンチャーって謳ってるし
800かな。

Tiger、BMWのアドベンチャーあたりと勝負だと思う。

カッコいいし現代ならこの細身なのはわかるけどアフリカツインではない気がする。
アフリカでダカールしてないし名前変わるんじゃないだろうか。

アフリカツインの商標を確か去年取得してるから
アフリカツインの可能性は大

去年って、それまで取得してなかったのか？
TRUE ADVENTUREが名前かと思ってた。
CROSS TOURERみたいな感じで。

TRUE ADVENTUREと聞いて真っ先に頭に浮かんだのがトゥルーラブストーリーだった

公式ではプロトタイプって書いてあるね。

ぷろとたいぷ(｡-_-｡)

まぁダカールとかはレギュで２気筒ダメなんで、そっち系の名前は使ってもね。
元祖アドベンチャーってことでアフリカツイン復刻なのかもか。

ホンダが発表してるのはあの車体とこのプレスリリースだけ
‘True Adventure Prototype
The second prototype on display is the True Adventure Prototype.
Inspired by both Honda’s fantastic heritage in adventure motorcycling and our recent Dakar programme, the True Adventure Prototype captures the product direction as Honda seeks to expand its presence in the Adventure segment.
This prototype has been developed to deliver outstanding off-road capability, and could provide the basis of a true round-the-world motorcycle.
It’s flanked by the current Team HRC CRF450 Rally and, paying respect to Honda’s competition legacy, the 1989 Paris-Dakar winning NXR Africa Twin ridden by Gilles Lalay.

かっこいいが迫力足りなくないかい？
もうひと声欲しいな・・・

フォグやらなんやら付けたら厳つくなるよ

America Twinにすれば解決する、右リア上げもうっぷい

伊ホンダのマーケティングディレクター談

・CRF1000Rally
・2015年中に販売開始予定
・パラレルツインで1000cc 100(？)
・乾燥で180
・DCTのロードバージョン有り

イタリア語なんで、単位がよく分からん、、、

100（？）は噂と合わせると馬力のことじゃないかな。

つーかホンダの営業からの情報か、こりゃ嬉しいな。とくに重量！

http://www.moto.it/news/honda-africa-twin-true-adventure-video-eicma-2014.html
100馬力とか前輪は21インチだとか書いてあるな

重量以外はリアリティーあるな
乾燥で180は装備重量にするとどのくらいになるんだろうか

それなら旧型の装備重量と大して変わらんな

あ、旧型って言うとなんだか目尻から何かが…
従来型と呼ぼう

とは言うものの、乾燥で先代比-20kgってことはタンク据え置きでオイル容量1L足したって230届かないよ。
10kg違うだけでもかなり乗り味変わると思うし、排気量も馬力も違ってくるんだから…全く新しいバイクだよね、スペックだけだと。

乗ってみたいねぇ…ｗ

マフラー変えたりセンタースタンド外したり樹脂タンクに交換したりと軽量化に努めてやっと10キロ落としたのに、新型はスタンダードでそれを下回るとは
悔しい～！

当時と比べ素材が良くなって来ているのかな？

乾燥重量180キロで
リッターバイクってそうとう軽量化
しないと無理だろ。
強度と軽さの両立は値段に跳ね返るし
どうも現実的には考えられないな。

400位でいいんだ、軽くして欲しい
なんなら250でもイイ
軽く、してくれ

それだとVFRXとバッティングするでしょ
ホンダがわざわざ出すかな。

クロスランナーとかいうのが800であるでしょ？
どうすんの、このバイク

ホンダの社内バッティングは今に始まったことじゃないでしょ
CBRとVFRとか
各社の攻勢から本気のアドベンチャーを出さざるを得ない状況だし
スッテネ、GS対抗なら豪華装備で180万超えと予想してる

VFRXは1200にしろ800にしろ素人がデュアルパーパスとして使える代物ではないような・・・
あそこまでチグハグなバイクも珍しいと思う

自分で言っといてアレだけど今のホンダがプレミアム路線っていってもテネレほど凝ったオプション付けてくる気がしないんだよな
モードコントローラとか電子制御スロットルとかサスペンションとかさ
前後連動ABSやトラコンは流石に付けるだろうけど
ホンダならDCT＋パニア＋Eパッケージで最上級モデルって言いそうな気がする

VFR1200Xはまだしもクロスランナーは
完全にオンロードバイクだと思ってた。
600から800で不足してるオフ車だと思うなあ～

俺が欲しいだけか

モタード寄りは電子化してもいいけど
本格アドベンチャーはDCTもスロットル制御も要らないなあ。
壊れにくい軽くてオフをガンガン攻められるタイプで出して欲しい
むしろ外装が安くて変えやすいとか、シート高いから倒すこと前提とかそういうところに頭使って欲しい
開発の人みてる？

めっちゃ欲しいんですけど発売は未定？日本でも発売するかな？

日本で売っても基本限定でしょうなぁ、昔のように。

今時金持ち老人ライダーが多いから結構売れるかも。そして乗り出したらデカい、大変とかなって中古へ。それが二ケタ万円に落ちてきたら買います。。

程度の良い中古が溢れそうだよね（笑）

スッテネはどのくらいで中古出回り出したっけ？

海外でも注目度は高いね。
オフロード車の造りなので、これならメガモトも出すんじゃないかな？
ここまで造り込んでおいてモタードを出さないなんてことはないと思うよ。

先日ヤフオクにモタード化したアフリカツインが出てたな
業者が落札してバラされてたけど

本格オフ車だけに派生種に期待できるのも大きいね。
オンオフタイヤを履けば流行りのアドベンチャー。
カウルを外せばそのままビッグオフ。
足回りも変えればモタード。

これで出なきゃズッコケやね。

同時にミラノで発表のRC213V-Sみたいに絶対発売なさそうってほどでもないけど。

今回のショーモデルはDCTのようだけど、MTは絶対設定してほしい。
個人的にはDCTがこのモデル（アフリカツイン後継）に必要なのかは疑問だ・・・。
どれくらいDCTの需要があるのだろう？

メリット

・シフトペタル＆クラッチレヴァーの破損による走行不能がなくなる

デミリット

・重くなる(役+10kg)

選べ

慣れたらどうってことないんだろうけど、左手がスカスカするのがなんとも

DCTはモタードモデルのみ。

DCTってATぢゃんって言ってもトルコンじゃないしダイレクト感あって楽しいと思うけどな
MTモードでオフロードどれ程走破性があるのか興味もあるな

本田技術研究所野村常務、二輪DCT比率「2～3年内に5割超へ」 | レスポンス（Response.jp）

本田技術研究所二輪R&Dセンター長を務める野村欣滋取締役常務執行役員は4月16日、茨城県大洗町で報道陣と懇談し、先進国向け大型バイクのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）の装着率が2～3年内に5割を超えるとの見通しを示した。

response.jp

オフロード車に、というわけじゃないけどHONDA的にはDCTが売れると考えてるからね
逆にトラコンなんかも一緒に付けて「オフだってDCTでいけるぞ！」っていうセールスとしてVFR1200Xとかが生まれたのかもしれん

1200Xでオフ行ける気がしない・・・。
俺なら走れるってやつにも出会ったこと無い・・・。

たぶんだけど爺さんライダーが増えたからＤＣＴなのでは。。

ＡＴでオフ速く走れるかっていうと昔のＲＣ２５０ＭＡでチャンピオン獲ったからうまくいくと速い。問題はやはり重量でそこがあるからかレギュレーションだからかレースでは使っていない。
でも市販では１０キロぐらいならというのと楽ちんというので最近はちょこちょこ出てきてるんだと思う。しかしまさかアフリカツインでとは思わなかった。

今の南米ダカールって現実の林道に近いステージをぶっ飛ばすんだね
ユーザーにとってはいい開発恩恵なんじゃないの

通過する標高もエゲツない